Däcktest: Sedona Buzz Saw

Hårda däck för hård åkning

Denna ständiga fråga, vilka däck skall man välja. En fråga lika lätt att svara på som på hur långt är ett snöre är. Det finns inget enkelt svar och allt beror ju helt på vad man vill uppnå och önskar för effekt.

...det är så många faktorer man vill väga in:

1. Dom skall helst vara lätta
2. Dom skall vara relativt puknteringssäkra.
3. Dom skall greppa bra på berg.
4. Dom skall ha så bra vägenskaper som möjligt.
5. Dom skall skotta på bra i surhålen.
6. Dom skall fungera i snö.
7. Det skall vara bra däck till endurokörning
8. Dom skall fungera att sprätta grus med.

9. Priset.

Och så vidare... Listan kan göras lång.

Personligen tror jag inte att man kan hitta ett däck med all dessa egenskaper på en gång så det blir till att ha flera uppsättningar. Jag har ett par Maxxis Zillas (som vi kommer att få se en recension framöver av) som mitt alternativ till lerhålskörning. Så det däck jag letade efter var ett som inte skulle vara så paddelextremt som det och täcka mina andra behov.

Polaris RZR XP 900

Vi klämde och kände lite på en av Polaris senaste nyheter på Side by Side marknaden när vi var i Texas.
Blytumme tog även chansen att ta den på en testtur.


Polaris nya Side by Side heter Ranger RZR XP Nu har man skruvat upp kraften i denna twinmotor till 88 HP, dubbla överliggande kammar, 875 cc och 180 graders vevaxel för balanserad prestanda.  Motorn kallar man Polaris Prostar ™ 900.
Det är inte en förbättrad Ranger RZR S 800 utan en helt ny maskin med förändingar i motor, drivlina, chassie och ram bland annat.

Enligt Polaris så är den 29% snabbare än den näst närmaste konkurrenten. 

Även om den nya modellen är 85 kg tyngre (torrvikt) än RZR S 800 så är effekt /vikt förhållandena goda.

Den nya 3-Link racinginspirerade bakfjädringen maximerar fjärdingsvägen till 14" bak (35.6 cm) och fjädringsvägen fram blir hela 13.5” (34.3 cm).

Det ger RZR XP 900 en markfrigång på 13” (33.0 cm). Men bara en cm högre än RZR S 800.
Godis så som Fox Podium X 2,0 stötdämpare med piggy-back reservoarer sitter monterade som standard med goda justeringsmöjligheter.

Trots den höga markfrigången har man jobbat med att få tyngdpunkten så lågt ner som möjligt för att få den fina stabiliteten i maskinen.

Man har också byggt om transmissionen till en helt ny som avger mindre buller och lägre vikt.

Man behåller sin framgångsrika fyrhjulsdrift med on-demand-system. Eller ”True AWD” som Polaris själv kallar det.

Modellen har växt också, jämfört med RZR S 800.

De nya måtten är 275.3 x 162.6 x 185.4 cm mot RZR S 800:ans 264.2 x 153.7 x 179 cm

Annat nytt är att maskinen levereras med LED belysning på både halv och helljus och att instrumenteringen även kommer att bjuda på en vattentemperaturmätare/indikator.

Förarmiljön är trevlig och lättöverskådlig.

Priset i USA ligger på ca $16,000 (ca 104000kr) och det blir intressant vad priset i Sverige kommer att bli.

Polaris själva mäter gärna denna maskin mot Can-Am Commander i sin reklamkampanj och hur den står sig får framtiden utvisa.

Med tanke på att även Can-Am kommer med en Sport-version av Commandern inom något år så kanske det kommer ett mer rättvist test framöver.

Sen har ju även Arctic Cat tagit upp jakten med sin kommande Side by Side…